“爆舱！甩柜！”财联社记者问及近期货量情况时，一名浙江的货代物流公司操作员脱口而出这两个词。“周五了，（船公司）又开始‘框框’甩柜。6月13日（航次）的甩20日，20日的甩26日……不仅甩柜，船期还有延期。”

　　不同于去年的旺季延后，今年尚未进入集运传统出货旺季，集运市场已然火热。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示，6月底欧洲航线舱位紧张状况仍未缓解，航线运价维持涨势，北美航线运输需求持续旺盛，加班船的加入减缓了运价的涨势，但缺箱情况依旧存在。

　　“现在的难处主要来自货主单位，其工厂（出货）计划无法提供，导致货代无法提前订舱，好不容易拿到计划，赶不上订舱，临时操作根本捡不到舱位。出货时效也无法保证。”前述货代公司操作员向财联社记者进一步透露，尽管今年运价大涨，班轮公司旺季附加费（PSS）半个月一翻，但对货代来说却赚不了钱。

　　“不过缺箱还是其次，主要还是缺舱。但本轮集运市场运价大涨，货代不如2021年时挣钱的原因，主要是本轮班轮公司价格紧跟市场涨价，使得货代公司差价空间缩水。”另一名货代公司负责人对财联社记者表示。

　　现临近旺季，近期，马士基、地中海航运月中宣涨7月亚洲至北欧FAK费率，同时多家班轮公司陆续宣布调整亚洲至北美地区等多条航线附加费。从7月涨价落地情况来看，当前马士基线上报价低于此前宣涨价格，地中海航运报价与宣涨价格相近。

　　极羽科技今日提供的线上报价数据显示，马士基上海至费里斯托港7月3日开航航次报价为7900美元/FEU，上海至鹿特丹航线7月4日开航航次报价为7820美元/FEU。而两条航线此前的宣涨价格均为9000美元/FEU。但目前的马士基上海至费里斯托港航线报价相比6月2日开航航次确有上涨，6月2日开航航次报价为6687美元/FEU。

　　整体来看，目前极羽科技显示的上海至鹿特丹航线6月底开航航次报价与7月初开航航次报价较为接近，报价区间分别在7870美元/FEU至9846美元/FEU、7820美元/FEU至9840/FEU。

　　海期航运在其研究报告中称，以仅开放1～2天的订舱情况作为需求转弱的论据并不充分，当前现货市场需求依然平稳，7月、8月运力供给偏紧，现货运价尚未到出现拐点之时，仍具备上行空间。

管理创新是组织创新体系的重要组成部分，也是科技创新的基础。以管理创新赋能新质生产力，可以更好地提升行业企业的创新动力和能力，加快突破关键共性技术、前沿引领技术。在我国面临经济社会转型机遇和挑战的背景下，这一点具有重要现实意义。

　　与集运市场不同的是，本轮航空货运市场运价并未有明显起伏。最新的波罗的海航空货运指数（BAI）报2144点，较上一报告期涨1.7%。虽达到今年年内最高点，但相比2021年仍有较大差距。

　　“目前欧洲方向的空运价格维持在约30元/公斤，美国方向价格维持在约40元/公斤，整体价格比较平稳。”佳联迅物流副总经理霍锋说。

　　特力博中国区总经理彭巍也告诉记者，公司东南亚空运运价相比欧美长航线而言更为平稳，目前约在10元/公斤，该空运板块传统货运约占60%—70%，跨境电商部分约占30%，可以明显感受到电商板块的增长。

　　财联社记者从中国东航（600115.SH）处获悉在线配资炒股网，其旗下东航物流（601156.SH）今年“618” 年中购物节与往年相比周期拉长，东航实现操作单量超17万单，保障货品主要涉及来自日本、韩国、美国和加拿大等国家的服饰、化妆品、保健品等品类。