当地时间 6 月 20 日，意大利反垄断机构竞争管理局（AGCM）公告称，对当地汽车公司 DR Automobiles 及其子公司罚款 600 万欧元股票融资的过程，理由是 DR Automobiles 公司涉嫌欺骗性商业宣传行为，将部分中国生产的汽车贴牌以 DR 和 EVO 品牌进行销售。此外，AGCM还表示DR Automobiles未能保证提供充足零配件或适当售后服务。

　　AGCM称，DR Automobiles 公司至少自 2021 年 12 月以来就宣称其出售的汽车为意大利本土制造，然而这些车辆仅在意大利进行了少量精加工和完工工作。

　　公开信息显示，DR Automobiles由赛车手Massimo Di Risio于2006年成立，2007年11月开始，DR Automobiles与奇瑞汽车合作，以DR品牌在意大利组装和分销奇瑞产品，2020年，DR推出了子品牌Evo，该品牌基于北京汽车产品打造；2024年，DR推出了Tiger子品牌，用于销售东风汽车的汽车产品。

　　2023年10月，DR Automobiles遭到意大利竞争管理局（AGCM）反垄断调查。据AGCM 称，DR Automobiles错误地传达了有关其某些车型的制造地点的信息，该公司总部位于意大利南部的莫利塞地区，使用奇瑞、江淮和北汽等中国汽车制造商的零部件在意大利组装经济型汽车，AGCM表示，在某些情况下，DR公司可能暗示他们的汽车完全是在意大利生产的。

　　但需要指出的是，当前中国车企以CKD（全散件模式出口）、SKD（半散件模式出口）模式出海并不少见。2024年，长城汽车与马来西亚大型制造业上市集团公司EP Manufacturing Berhad完成CKD组装合作的签约；吉利则于2017年在白俄罗斯建设全散装件(CKD)工厂。此外，长安、广汽、上汽、哪吒等车企均在海外有KD形式的生产布局。

　　此外，如泰国、印尼等国家为推动新能源转型，对CKD、CBU的电动车进行补贴和税收减免，对本地化生产推出税收优惠，积极引进车企建厂。

　　某车企海外业务负责人向第一财经记者表示，KD是将汽车散件出口，在海外完成组装生产后再进行销售，能有效减少运输及关税成本；此外，KD形式能够进行属地生产股票融资的过程，为当地提供就业岗位、税收，能够一定程度上降低贸易壁垒的风险。